此外，《光伏制造行业规范条件(2024年本)》指出，现有光伏制造企业及项目产品应满足以下要求：多晶硅片(含准单晶硅片)少子寿命不低于2μs，碳、氧含量分别小于10ppma和12ppma;P型单晶硅片少子寿命不低于80μs，N型单晶硅片少子寿命不低于800μs，碳、氧含量分别小于1ppma和12ppma，其中异质结电池用N型单晶硅片少子寿命不低于500μs，碳、氧含量分别小于1ppma和14ppma。
据悉，5月7日，中国儒意公告收购字节旗下资产北京有爱互娱科技有限公司100%股权，交易对价为2.59亿元人民币。目前有爱互娱的核心资产为《红警OL》。中信建投证券指出，股权转让完成后，依托《红警》IP的广泛玩家基础，有望进一步扩大公司游戏版图，优化资源配置，促进整体业绩增长。
现代设计，配合上奢享老钱风，再结合最新的数字科技，这些就是全新林肯飞行家着重更新的地方。
林肯飞行家在4年前正式以国产中大型豪华SUV的身份登陆市场。如今，它迎来了自己的最新一次改款。新车周身上下的变化难说巨大，但相比此前大都涉及配置增减的年度改款来说，此次登场的全新林肯飞行家俨然有了更实质性的变化——更现代的设计，配合着原本就有的奢享老钱风，再结合上最新的数字科技。
对于如何提取出电车大流行时代的外形设计特色，并将此融入到豪华品牌燃油车必须继承的品牌设计传统中这一课题，林肯的设计师一定做了大量功课。正如各位所见，在全新飞行家上，设计团队以几乎最小的改动就让人体验到了与现代流行趋势完全接轨的视觉感受。
首要变化来自车头。新的LED自适应矩阵大灯兼具多种功能，比如自动防炫目、速度感应、随动转向、转向辅助，或是基于交通标识的大灯光束调整。然而点睛之笔当属末端侵入中网的日行灯，林肯并没有落入俗套的让它们与车头中央的车标连为一体，配合宽大的新款前格栅，眼下将视觉焦点指向正中的日行灯设计既呼应了“电车式”的流行特色，又对林肯车标起到了衬托作用。前保险杠样式也做出了相应改变，有了更大、更运动化的扰流开口。
车侧设计倒是一笔未动。依旧是昂首挺胸的姿态和从引擎盖末端突然散开，而后又逐渐收敛于车尾的似机翼一般的流畅线条。在明媚的阳光或是夜晚霓虹灯的映射下，你还会在车门区域看到动感的S形光影曲线。新鲜感来自最大足有22英寸的新样式轮毂，以及两种全新的车漆配色——长空蓝和玄云灰——前者被林肯的设计师认为是迄今为止林肯产品所使用的最年轻化的车身颜色。
绕到车尾，原先贴在尾门上的林肯英文字母镀铬标识已经下移到了灯腔内部，林肯标志性的Super red贯穿式超红光尾灯则加入了全新的熏黑处理效果。
就视觉冲击力而言，新车的内饰恐怕要更多一些。无疑，如何更好的衔接数字化生活是此次内饰升级的核心要点。于是，原本四四方方的中央触控屏和深陷在遮阳罩下的数字仪表盘被统统拿掉，取而代之的是27英寸触控屏和立在方向盘后面的12.3英寸全液晶仪表。
拥有4K分辨率的27英寸高清全景触控屏相当引人注目，它拥有细腻的显示效果和横跨至副驾眼前的巨幅尺寸。在背后驱动屏幕上各类内容和人机互动体验的核心硬件，是采用7纳米工艺的高通骁龙8155P车规级芯片。再搭配上5G网络，智能车机系统便有了强大的计算能力。巨幅长条屏幕带来的另一好处是提供了分屏模式，这让副驾驶获得了独立享用娱乐系统的权利——比如在不影响驾驶员看导航的情况下独自听音乐或者看电影。有意思的一点在于，如果你坐在副驾，还会发现长条状中控屏幕的角度好像会稍稍偏向自己这一边。这可并不是常见的设计，很大程度上说明了哪些车内乘员得到了设计师的更多关注。
当然，驾驶员也能体验到内饰在数字化升级后带来的新感受。除了全新的12.3英寸全液晶仪表，新车的方向盘也换成了双幅样式，高配车款还装有一部能投射出17英寸画面的HUD抬头显示器。前舱部分的新设计还包括结合了触控区域与精致镀铬拨杆的亮黑色中控面板。总体来说，扁平化、简洁化、数字化是全新林肯飞行家在内饰升级时的主要思路。至于结果——和外观一样——小变动、大收获，就算是在年轻客户眼中，这部新车也拥有符合主流的数字化用车体验。
可不管怎么说，全新林肯飞行家首要吸引的还是年龄层相对更高一些的客户，他们看待事物会更明智。即便如此，这些客户也会很快发现这是一台足够舒适、足够豪华，而且舒适、豪华到有鲜明自我特点的车。在前排，它有着林肯产品标志性的全体感高级真皮座椅——你能通过多达30个方向上的电动调整，为自己精心打造出一副绝对合身且具有专属性质的座椅姿态，并将其记忆储存；一路上还能根据环境和体感，来选择是否需要打开座椅加热或通风，亦或是具有5种模式、3级强度的按摩功能。
二排电动调节座椅在新车上作为标准配置提供。它们的乘坐感受依然舒适，变化在于增加了航空睡眠头枕——就是那种左右两翼可掰动，总共通过四向调节来支撑头部的航空头枕——极佳的包裹性和柔软度堪称长途旅行中最佳的颈部伴侣。至于第三排，尽管很少会用到，但无论是通过足够宽的二排中央通道，或是在配有二排中央扶手的车型上利用二排座椅的一键仰俯功能从侧面进入，进出第三排都算是个超级方便的过程。这次，林肯还为第三排新增了两个Type-C充电口，细节改进很到位。
新车全系都采用Trevino出品的细粒米高级皮质作为座椅的包覆材料。这种最高等级的北美洲公牛头层皮在抗污、耐磨的同时，还不含任何对于人体有害的物质。至于遗憾吗，也不是没有。从4年前初次接触林肯飞行家开始，我就希望它的二排座椅滑轨能向后延伸得更长一些。这样在第三排不坐人时，二排座椅便能后移更多距离，进而得到更奢侈的腿部空间。
新车依然仅提供3.0L双涡轮增压V6发动机，配合10挡手自一体变速器和智能适时四驱系统的动力、传动组合。在排放符合国6B标准的前提下，发动机的动力输出反而比老款增加了9kW和22Nm，达到了最高270kW与575Nm。而车主依旧仅需加注92号汽油即可。
几乎在各种路面上这部大车都能做到始终如一的沉稳舒适。双腔空气悬架让底盘拥有80mm的高低调节范围，并以此适配了不同的驾驶模式以及林肯独具特色的“躬迎上宾”迎宾感应系统（解锁并靠近车辆时底盘会自动降低高度）。CCD自适应悬架软硬调节功能会每秒实时读取500次路面数据，并以每秒100次的频率独立调整每根减震器的阻尼软硬。匀速巡航时，变速箱在98km/h就能果断升到10挡，更低的发动机转速意味着更好的燃油经济性和更低的噪音。围绕乘客舱，全新飞行家还做了大量的隔音降噪工作。比如与引擎舱之间设置双层隔音墙，用32个声学包覆盖住超过90%的乘客舱面积，再叠加上29个聚氨酯密封胶块提升整车密封性。最后，再将前后排声学降噪玻璃与ANC主动降噪系统作为标准配置。
特殊的体验来自试驾途中遇到的一段特殊路况。我需要驾车攀至一个并不算太高的山顶，但全程都要行进在仅有泥土和碎石的原始越野路面上，几处又急又陡的转角必须两把方向才能转过去。不巧的是一个小时前刚下过大雨，这让陡峭崎岖的登山之路变得稀烂泥泞。说实话，我还是第一次见识林肯飞行家的通过能力，想必真正的车主也极少会开着这台车去到真正能称之为越野的越野路段上。直接说结论吧——登顶过程有惊无险，这台出自纵置后驱平台的大号SUV的最小转弯半径仅有5.95米，堪称灵活；将驾驶模式选至“复杂路况”，在泥泞的上坡转角，即便有一个车轮翘起，动力还是能稳健的通过其它车轮继续传递。
在我试驾的时候，林肯还没有正式公布新车售价。不过，除了外观和内饰的改进，更多的舒适和安全装备都会成为全新林肯飞行家的标准装备。除了之前提到过的那些（比如30向电调前排座椅、二排电动座椅、高清全景屏、前后排声学降噪玻璃与ANC主动降噪系统等等），L2+级智驾系统和包括前排双膝部气囊在内的全车8安全气囊也会一并奉上。一款传统豪华品牌的纯油车要想在豪华体验和数字化用车体验上同时做到让客户满意确实很难股票的杠杆交易，但全新林肯飞行家已经表现出了非凡的实力。